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高油價時代的中國汽車工業(yè)還能走多遠？

2011年4月6日，中國發(fā)改委宣布，自7日零時起，將汽柴油出廠價格每噸分別上調(diào)500元和400元，全國90汽油和0柴油平均每升分別提高0.37元和0.34元。其中97號汽油零售價已達每升8．36元，我國成品油零售價格首次進入“8”時代。如依此向上慣性，預(yù)期今年油價將沖擊10大關(guān)，而進入更超高的高油價時代的快速到來。

日前，發(fā)改委有關(guān)人士表示，此次調(diào)價確實大幅延長了調(diào)價時間，也大幅減少了油價上調(diào)的幅度，目前國內(nèi)成品油價格對應(yīng)的國際油價與現(xiàn)實的國際油價相差了十七八美元，如果按照機制，此次成品油價格應(yīng)該上調(diào)1000元每噸。 

當下中國CPI居高不下，通脹壓力不減反增的情況下，油商居然能頂著巨大的社會壓力，再次提高成品油價格，掀起又一輪物價上漲的高潮！據(jù)剛公布的2010年年報顯示，由于油氣產(chǎn)品價格的上漲以及產(chǎn)量的增長，2010年中石油凈利潤接近1400億元，中石化凈利潤達718億元。中石油、中石化、中海油三大石油公司總計日賺7.3億元，為什么油企利潤這么高，為什么上調(diào)油價？！一方面是不斷高企的油價，一方面是石油企業(yè)強大的贏利能力。如同以往歷次漲價，此次成品油價格上調(diào)再次引發(fā)中國民眾對石油企業(yè)高額利潤的質(zhì)疑。對此，日前發(fā)改委有關(guān)人士辯護解釋：上調(diào)油價也是從保證市場供應(yīng)的角度出發(fā)。

2008年，當時國內(nèi)成品油價格幾乎凍結(jié)，由政府補貼石油公司煉油虧損，但當時的效果并不好，財政也補貼了，但市場仍然供應(yīng)緊張。2009年出臺的定價機制遵從了市場規(guī)律，并與市場接軌，體現(xiàn)了石油公司的煉油成本。這次調(diào)價還有一個目的就是希望能讓地方煉廠保本微利，因為如果地方煉油廠因虧損而不生產(chǎn)了，市場供應(yīng)會更緊張。由此可見，國家發(fā)改委宣布成品油價格再度上調(diào)，最核心的理由依然是“緩解煉油企業(yè)困難”。

目前國內(nèi)的裸油價比美國低，但是含稅價格卻遠高于美國價格。中國裸油價低于美國油價仍未漲到位，還尚存在30％至40％的空間。發(fā)改委價格司有關(guān)人士解釋：油價上調(diào)確實會對CPI產(chǎn)生一定影響，但直接影響并不大。此次發(fā)改委終于從幕后走到了臺前，被推到了公信力巨大的社會輿論風(fēng)口浪尖上。 

對成品油的價格不影響物價，這是喪失了經(jīng)濟學(xué)常識底線。漲價居然是抑制消費？這是什么邏輯？將把漲價說成是有利于抑制石油消費過快增長，促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和資源節(jié)約。在宏觀調(diào)控中，不應(yīng)該過多采取價格工具，價格工具應(yīng)該尊重市場，只能采取稅收工具來調(diào)節(jié)社會資源的分配。

油商壟斷惡霸總是一付“我爸是李鋼我怕誰”的嘴臉，反復(fù)強調(diào)國內(nèi)油價低，要盡快與國際接軌，但眼下中國的油價早已超過美國，即使不算上此次調(diào)價，以北京93汽油調(diào)價前的價格7.45元每升計算已經(jīng)比全美平均價格高出1.07元每升，調(diào)價后高出1.47元，盡管中國老百姓的收入僅是山姆大叔的一個零頭。

油價的上漲，直接遭殃的將是中下游制造業(yè)，運營成本將會增加，利潤也將迅速縮減，最后都將消化到終端消費品上，進而推高通脹預(yù)期，民眾消費將受到進一步壓縮，對中國經(jīng)濟是一個負面影響。頻繁大幅漲油價，其政策殺傷力更大，由于成品油是基本能源，幾乎所有行業(yè)都與之相關(guān)，這將推動所有的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)價格上揚。眼下，國內(nèi)市場百物騰貴，資產(chǎn)價格高企，油價上漲的效果是百上加斤，國內(nèi)通脹很快就會如同脫韁野馬，導(dǎo)致其它的價格上漲，老百姓還要增加很多負擔。

據(jù)《鳳凰網(wǎng)》汽車報道，也就在中國大幅油價狂漲的與此同時，韓國SK能源公司為緩解通脹，決定從2011年4月7日將柴汽油零售價下調(diào)下調(diào)100韓元，約合0.60元/0.09美元。韓國統(tǒng)計廳預(yù)計此舉有望遏制消費者物價指數(shù)持續(xù)上漲的勢頭。韓國國務(wù)總理金滉植6日表示，將綜合研究韓國國內(nèi)油類稅對稅收和能源戰(zhàn)略起到的影響，進而考慮下調(diào)油類稅的問題。金滉植當天上午在國會政治領(lǐng)域?qū)φ釂栔?，?ldquo;物價對策核心是油價，是否應(yīng)積極考慮下調(diào)油類稅”的提問，做出了上述肯定回答。 

韓國統(tǒng)計廳5號表示，汽油和柴油在消費者物價指數(shù)中所占的加權(quán)值分別為3.12%和1.09%，這兩個產(chǎn)品只要降價5%，就能帶來消費者物價指數(shù)下跌 0.21%的效果。韓國去年4月的消費者物價指數(shù)為115.6，即使今年4月的消費者物價指數(shù)與剛剛過去的3月份持平，保持120.4，物價同比增幅也會達到4.15%。但是如果汽油和柴油的價格下降5%，物價增幅可能會控制在4%以下。

目前，中國與日、韓等小國有著本質(zhì)區(qū)別的是，除自已生產(chǎn)石油外，仍有55%需要進口。自上世紀末開始，中國從原油凈出口國變?yōu)樵偷膬暨M口國。2001年開始不斷上漲十余倍，而且?guī)缀跏侵粷q不跌。這些年來油價連番上漲，固然有外部政治經(jīng)濟、區(qū)域民主文明進程中的武裝沖突因素，但在幾大寡頭壟斷油企收益頗豐的條件下，且慮及油價的傳導(dǎo)效應(yīng)，油價的漲跌對于CPI指數(shù)的影響具有不對稱性,即油價上漲對CPI指數(shù)的拉升幅度要大于油價下跌對CPI指數(shù)的壓低幅度，民生更加艱難困苦。

近幾年來，由于國內(nèi)貨幣超發(fā)，經(jīng)年積累，流動性過剩給物價形勢造成很大壓力。加上一些輸入性通脹因素，物價幾度洶洶上漲。“從貨幣政策看，去年以來，數(shù)量型與價格型的政策工具已是輪番上陣，央行不斷加息預(yù)示國內(nèi)通脹壓力依然巨大，試圖通過緊縮銀根來抵御通脹，努力消除輸入性、結(jié)構(gòu)性通脹因素的不利影響，消化要素成本上漲壓力，并正確引導(dǎo)市場預(yù)期，抑制價格上漲勢頭。但成品油上調(diào)漲價無疑會有再度推高通脹的風(fēng)險。一邊控物價，一邊漲油價；一邊上調(diào)利率，另一邊給壟斷集團送錢。一手治理通脹，另一手助推通脹。加油價、加息等調(diào)控政策紛紛出臺，有可能導(dǎo)致市場出現(xiàn)混亂。” 

2011年4月7日，鳳凰衛(wèi)視《金石財經(jīng)》節(jié)目播出“世行：高油價或?qū)⒃黾雍暧^調(diào)控難度”，以下為文字實錄：曾瀞漪：我們看到紐約油價是在105美元左右，布蘭特期油是在115美元，國際油價已經(jīng)上來了，世行的專家說，高油價會使得中國政府的貨幣政策的調(diào)整遇到一定的難度。世界銀行預(yù)測局局長，高級經(jīng)濟學(xué)家漢斯.蒂莫說，“石油還有食品價格的高升，可能會使得中國的貨幣政策調(diào)整難度加大，使中國政府在管理潛在的房地產(chǎn)泡沫方面遇到新的挑戰(zhàn)。”

通脹壓力大、銀根緊縮、優(yōu)惠取消、一線城市限購等一系列利空，已經(jīng)讓今年一季度車市大幅下滑。再度油價狂飚，更猶如雪上加霜，全國各地車企（特別是本土自主品牌）及汽車經(jīng)銷商壓力劇增、憂慮加大。以小排量經(jīng)濟型汽車為代步工具的消費者屬于對于價格非常敏感的人群，對于用車成本也顧慮更多，油價不斷上漲不僅流失大部分潛在的準客戶，而且油價上漲畢竟是一個利空消息，對于后市肯定有負面影響，如同日本福島核電站泄漏的核輻射對全球的危害程度而無法預(yù)期一樣嚴重。

成品油價上漲引發(fā)連鎖反應(yīng) 對車市負面影響極大。此次油價上調(diào)幅度較大，客、貨運企業(yè)成本推高上漲了25%-30%，企業(yè)有些吃不消了要求同時上調(diào)運價，否則進一步加速破產(chǎn)倒閉的危險。油價連續(xù)不斷上漲，不僅此關(guān)乎民生問題，并且涉及中國社會的和諧與穩(wěn)定。尤其是在作為中國式所謂“經(jīng)濟支柱”的房地產(chǎn)業(yè)泡沫即將崩盤破滅后，真正實體支柱經(jīng)濟和經(jīng)濟發(fā)展引擎的汽車產(chǎn)業(yè)，將面臨超高油價的嚴重威脅而令人擔憂中國汽車工業(yè)還能走多遠？！